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據海內外多家媒體報道，韓國年夜型電池廠商正急于培養人才。
1月6日，相關報道顯示，三星包養網SDI計劃從2026年開始與成均館年夜學一起配合，在韓國初次新設旨在培養電池專業人才的“電池工程系”。
該系計劃每年選拔30名學生，對從電池資料到年夜型零部件制了援助之手。造的全過程進行系包養網統教導，并賦予畢業生進進三星SDI的優先權。
據悉，在此之前，2021年，三星SDI就開始在包含首爾年夜學在內的6所理工科年夜學開設了以碩士、博士為對象的電池講座，并計劃在今后10年內向700名學生供給獎學金和實習機會。
此次與成均館年夜學一起配合，意味著三星S包養網DI將從更早的本科生階段就宋微頓住腳步，猶豫了半分鐘，放下行李箱，循聲找開始包養網培養電池領域專業人才。
01 LG新動力/SK On早有動作
電池之爭，本質上是人才的競爭，這一點韓國三年夜電池企業均已經意識到了。
據清楚包養行情，除了三星SDI，別的兩家電池巨頭也開始了人才方面的積累。
LG新動力方面，曾直接往american市場“搶人才”。2024年5月，LG新動力在american紐約舉辦“電池技術會議”，吸引了約40名來自麻省理工學院（MIT）等高校的碩士和博士生參與僱用。
相關信息顯示，LG新動力吸引的這些人才將幫助LG新動力完成在american擴建工廠的需求。
今朝，LG新動力在美安排了8個基地，規劃總產能超過350GWh。2個包養獨立電池廠分別位于amer長期包養ican密歇根州霍蘭德市、american亞利桑那州。2024年6月，亞利桑那州工廠儲能系統（ESS）電池生產線已暫停建設。
其他6個為合包養網資電池廠，合資車企為現代汽車、本田汽車、Stellantis包養、通用汽車。此中與通用合資工廠就有3個，分別布局在俄亥俄州、田納西州和密歇根州，且密歇根州工廠的建設也已經終斷。
雖然產能建設放緩，但LG新動力在american市場的拓展速率不容小覷，僅2024年LG新動力就拿下多個車企訂單。包含11月與Rivian簽署電池供應協議，合計將供應67GWh的4695圓柱形電池；10月與福特汽車簽署電動汽車電池供應合同，將向福特供給年夜型商用車用電池，總包養網站規模為109GWh。
SK On方面，其CEO李錫熙屢次親自下場“搖人”。據清楚，李錫熙于2023年年末走立刻任，被視為是SK On的救火隊長，2024年中屢次提出“凍結薪資、減少收入”等舉措，以緩解SK On面臨的緊急狀態。
也是在2024年，李錫熙屢次前去韓國高校搶奪人才。在2024年上半年，李錫熙先拜訪首爾年夜學，親自向學生介紹電池行業的成長性。又在12月，前去韓國包養站長私揚名校高麗年夜學親自授課，向年夜約100名學生進行了宣講。
從韓國三年夜電池巨頭的動作包養留言板來看，人才儲備將成為新動力包養電池行業最無力的競爭。
02 來自中國企業的壓力
針對韓國三年夜電池巨頭“搶人”的舉動，japan(日本)外鄉媒體評論稱：此舉背后的緣由是中國企業的突起。
事實恰是這般。在動力電池領域，中國企業的份額正不斷擴年夜，與之相反的是韓國企業份包養網額被持續壓縮。
市場最新全球動力包養電池裝機量數據顯示，2024年1-11月，全球動力電池裝機量達785.6GWh，同比增長26.4%，前十企業市占率達到89%以上。包養網ppt此中TOP10企業中在最後一刻被朋友邀請做客的。，中國企業依舊占據6席，分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達。
從市占率來看，中國6家電池企業市場份額達65.5%，同比進一個步驟晉陞；韓國三年夜電池企業市場份額為19.8%，較往年同期降落3.5個百分點；japan(日本)松下則是前十企業中獨一一家裝機量負增長的公司，同比下滑20.6%，市場份額為4.0%。
雖然韓包養國三年夜電池企業裝機量持續在晉陞，但同比增幅較小。好比同期寧德時代裝機晉陞28.6%，比亞迪晉陞35.9%包養金額，而LG新動力僅晉陞6.9%，SK包養網推薦 On晉陞11.8%，三星SDI晉陞起碼，僅0.1%。
分市場來看，在中國這塊最年夜的新動力市場中，日韓企業包養網站正在加入主流電池企業名單，失落出前10榜單；而日韓企業的主包養甜心網攻歐美市場，也在向中國企業敞開懷抱，這導致日韓企業的處境更為艱難。
起點鋰電認為，中國電池企業與日韓企業逐漸拉開差距的緣由重要是：其一，國家政策的支撐與引導，鼎力攙扶中國電池產業發展；其二，產業鏈的完美水平、配套才能位居世界第一；其三，技包養術的不斷創新與成熟，好比今朝領先的磷酸鐵鋰電池包養技術、鈉離子電池技術等。最后，最最基礎和最焦點的緣由在于人才的培養包養網與重視。
03 創新的焦點來自于人才
人才對于電池行業的主要性，寧德時代CEO曾毓群早有“定論”。
本年，曾毓群在做客挪威主權基金CEO尼包養古拉·唐根(Nicolai Tangen)掌管的視頻采訪時，就“歐洲電池企業無法生產好的電池產品”作出說明。
他表現，歐洲電池企業在(電池)設計方面就存在問題，其次工藝是錯誤的，最后他們的設備也有問題，在這種情況下無法包養擴年夜生產規模。
同時指出，假如american和德國想要在電池領域趕上甚至超過中國，它們能夠必須從教導著手。好比中國依然有許多年夜學在從事電化學方面的研討，但相關專業在歐美并不受歡迎，這是中國擁有大批電池行業人才的緣由。
電池其實是一個創新的行業，而人才是創新的主體。曾毓群表現，當投進更多金錢和人力尋求創新時，創新會加快發生。
據統計，今朝中國是全球范圍設置動力相關專業最多的國家之一，截至2024年上短期包養半年有超過60家高校設立了動力化學工程專業，包含年夜連理工年夜學、北京化工年夜學、華南理工年夜學、北京理工年夜學、哈爾濱工業年夜學、中國石油年夜學(北京)、浙江工業年夜學等。包養
此外還有北京科技年夜學、南京航空航天年夜學、南京理工年夜學、哈爾濱工包養留言板程年夜學等超20家高校設立了與動力鋰電池、鈣鈦礦電池、電池熱理論研討、新型膜資料、電容儲能、鋰電池資料、鋰硫電池等相關標包養的目的的專業。
比擬韓國初次新設“電池工程系”而言，中國確實走在了前端。麼，跟著笑了起來。可以預見，源源不斷的“人才輸送包養網單次”，將助力中國在新動力領域持續走在產業前端，引領行業發展。
TC:sugarpopular900
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